貴州花江峽谷大橋建設(shè)取得重要進(jìn)展
2024-11-09
關(guān)鍵詞：貴州花江峽谷大橋、橋梁設(shè)計(jì)、懸索橋、索導(dǎo)管防水密封
11月4日，貴州花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著纜索吊機(jī)將重約215噸的首件鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至指定位置，大橋施工進(jìn)入新階段，為明年通車運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
2022年開工建設(shè)的花江峽谷大橋是六安高速的關(guān)鍵控制性工程，它由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院主持設(shè)計(jì)，貴州省六安高速公路有限公司為建設(shè)管理單位�；ń瓖{谷大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，它將超越連接黔滇兩省的北盤江大橋（565米垂直高度），成為新的世界第一高橋，刷新鋼桁梁懸索橋世界紀(jì)錄。
花江峽谷一帶，屬云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。這里山高谷深、地形險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，峽谷風(fēng)力、濕度、溫度變化莫測。為確定大橋設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)月深入實(shí)地勘察、收集各類數(shù)據(jù)，并與貴州省交通運(yùn)輸廳、貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司及省市級相關(guān)單位等反復(fù)研究討論。根據(jù)環(huán)境適應(yīng)性，以保護(hù)生態(tài)為前提，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終因地制宜采用高橋位大跨度鋼桁梁懸索橋方案，縮短了起點(diǎn)岸隧道長度，節(jié)約工程總體造價(jià)。
根據(jù)2022年10月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《支持貴州在新時(shí)代西部大開發(fā)上闖新路 實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，提出支持貴州深化交通與旅游融合發(fā)展，打造“橋旅融合”示范項(xiàng)目和路旅融合品牌。利用世界級橋梁，打造世界級旅游景區(qū)景點(diǎn)�；ń瓖{谷大橋，正是貴州省重點(diǎn)打造的“橋旅融合”示范項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族風(fēng)情等元素，在大橋主梁、主塔、錨碇、引橋等融入橋旅、體旅項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為將花江峽谷大橋打造成貴州首個(gè)集橋梁觀光與高空探險(xiǎn)橋旅融合的多功能綜合體，在橋梁設(shè)計(jì)、技術(shù)工藝上采用了大量新技術(shù)、新方案，攻克一個(gè)又一個(gè)難題。
在施工建設(shè)過程中，利用風(fēng)觀測激光雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析現(xiàn)場風(fēng)向風(fēng)速等基本規(guī)律，在抵抗最大超12級大風(fēng)情況下建設(shè)完成200多米高度的主塔。
為應(yīng)對山區(qū)峽谷風(fēng)速強(qiáng)、變化快的特點(diǎn)，經(jīng)過一次次試驗(yàn)探索，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)，讓花江峽谷大橋?qū)崿F(xiàn)智能化建造，極大地的保障了施工安全。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對山區(qū)長大橋梁建設(shè)技術(shù)展開系統(tǒng)集成研究，通過智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、大直徑鋼筋模塊化安裝、主塔群塔（塔吊）智能監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺等，推動施工技術(shù)邁向工業(yè)化、高精化、智能化。
針對大體積混凝土在澆筑完成后易產(chǎn)生溫度裂縫，破壞混凝土結(jié)構(gòu)的完整性、穩(wěn)定性等問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)智能模塊化溫控系統(tǒng)，通過手機(jī)可以隨時(shí)監(jiān)測并控制澆筑溫度，確保澆筑質(zhì)量。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)超高混凝土泵送技術(shù)，采用輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術(shù)，開展超大跨徑貓道抗風(fēng)研究、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等，讓科技創(chuàng)新賦能大橋建設(shè)。
為應(yīng)對稍有不慎就會出現(xiàn)巖石滾落可能造成的下方環(huán)境破壞和下方施工區(qū)域人身安全威脅。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摸索出兩個(gè)行之有效的解決辦法：一是采取主動防護(hù)措施，對孤石進(jìn)行打鉆穿孔，用鋼絲套繩進(jìn)行錨固穩(wěn)定；二是微爆降擾控制，對開挖山體實(shí)施分層多次控制爆破，減少周邊山體的擾動變形，最大程度保證圍擋防護(hù)體系的防護(hù)效果。
橋六枝岸采用主纜外偏引入隧道錨的結(jié)構(gòu)形式，同步解決了六枝岸隧道錨與主線隧道空間位置沖突問題，優(yōu)化了隧道與隧道錨結(jié)構(gòu)受力，有效減少了山體土石方開挖體量，能最大限度保護(hù)橋位周邊環(huán)境。為解決六枝岸的隧道錨施工過程中存在的地形陡峭、基巖裸露、開挖量大，以及普通斜井軌道運(yùn)輸出渣系統(tǒng)難以解決大容量、大傾角兩個(gè)難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合隧道錨施工實(shí)際需求，探索研發(fā)出隧道錨多功能出渣運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)，僅用一條軌道，便能同時(shí)滿足出渣車和挖掘機(jī)、混凝土濕噴機(jī)、鉆孔等設(shè)備進(jìn)出要求。使用該系統(tǒng)后，一次性出渣量從原來的4立方米提升至12立方米，每天出渣量達(dá)800噸，大大縮短了隧道錨施工工期，同時(shí)兼顧了成本及安全。
充氣型斜拉索導(dǎo)管密封系統(tǒng)作為新一代索導(dǎo)管防水密封技術(shù)產(chǎn)品，已經(jīng)成功應(yīng)用于貴州清鎮(zhèn)紅楓湖大橋（斜拉索橋）、福建龍巖大橋（斜拉索橋）、廣西南寧良慶大橋（懸索橋）、湖南株洲清水塘大橋（吊索橋）、寧波鄞州大橋（吊索橋）等幾十座大橋。該系統(tǒng)的推廣使用，將直接提升橋梁拉索與錨具的防護(hù)等級，為施工單位提高效率，為維護(hù)單位節(jié)省成本。
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福建龍巖大橋斜拉索導(dǎo)管孔洞防水密封
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2022年開工建設(shè)的花江峽谷大橋是六安高速的關(guān)鍵控制性工程，它由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院主持設(shè)計(jì)，貴州省六安高速公路有限公司為建設(shè)管理單位�；ń瓖{谷大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，它將超越連接黔滇兩省的北盤江大橋（565米垂直高度），成為新的世界第一高橋，刷新鋼桁梁懸索橋世界紀(jì)錄。
花江峽谷一帶，屬云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。這里山高谷深、地形險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，峽谷風(fēng)力、濕度、溫度變化莫測。為確定大橋設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)月深入實(shí)地勘察、收集各類數(shù)據(jù)，并與貴州省交通運(yùn)輸廳、貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司及省市級相關(guān)單位等反復(fù)研究討論。根據(jù)環(huán)境適應(yīng)性，以保護(hù)生態(tài)為前提，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終因地制宜采用高橋位大跨度鋼桁梁懸索橋方案，縮短了起點(diǎn)岸隧道長度，節(jié)約工程總體造價(jià)。
根據(jù)2022年10月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《支持貴州在新時(shí)代西部大開發(fā)上闖新路 實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，提出支持貴州深化交通與旅游融合發(fā)展，打造“橋旅融合”示范項(xiàng)目和路旅融合品牌。利用世界級橋梁，打造世界級旅游景區(qū)景點(diǎn)�；ń瓖{谷大橋，正是貴州省重點(diǎn)打造的“橋旅融合”示范項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族風(fēng)情等元素，在大橋主梁、主塔、錨碇、引橋等融入橋旅、體旅項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為將花江峽谷大橋打造成貴州首個(gè)集橋梁觀光與高空探險(xiǎn)橋旅融合的多功能綜合體，在橋梁設(shè)計(jì)、技術(shù)工藝上采用了大量新技術(shù)、新方案，攻克一個(gè)又一個(gè)難題。
在施工建設(shè)過程中，利用風(fēng)觀測激光雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析現(xiàn)場風(fēng)向風(fēng)速等基本規(guī)律，在抵抗最大超12級大風(fēng)情況下建設(shè)完成200多米高度的主塔。
為應(yīng)對山區(qū)峽谷風(fēng)速強(qiáng)、變化快的特點(diǎn)，經(jīng)過一次次試驗(yàn)探索，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)，讓花江峽谷大橋?qū)崿F(xiàn)智能化建造，極大地的保障了施工安全。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對山區(qū)長大橋梁建設(shè)技術(shù)展開系統(tǒng)集成研究，通過智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、大直徑鋼筋模塊化安裝、主塔群塔（塔吊）智能監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺等，推動施工技術(shù)邁向工業(yè)化、高精化、智能化。
針對大體積混凝土在澆筑完成后易產(chǎn)生溫度裂縫，破壞混凝土結(jié)構(gòu)的完整性、穩(wěn)定性等問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)智能模塊化溫控系統(tǒng)，通過手機(jī)可以隨時(shí)監(jiān)測并控制澆筑溫度，確保澆筑質(zhì)量。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)超高混凝土泵送技術(shù)，采用輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術(shù)，開展超大跨徑貓道抗風(fēng)研究、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等，讓科技創(chuàng)新賦能大橋建設(shè)。
為應(yīng)對稍有不慎就會出現(xiàn)巖石滾落可能造成的下方環(huán)境破壞和下方施工區(qū)域人身安全威脅。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摸索出兩個(gè)行之有效的解決辦法：一是采取主動防護(hù)措施，對孤石進(jìn)行打鉆穿孔，用鋼絲套繩進(jìn)行錨固穩(wěn)定；二是微爆降擾控制，對開挖山體實(shí)施分層多次控制爆破，減少周邊山體的擾動變形，最大程度保證圍擋防護(hù)體系的防護(hù)效果。
橋六枝岸采用主纜外偏引入隧道錨的結(jié)構(gòu)形式，同步解決了六枝岸隧道錨與主線隧道空間位置沖突問題，優(yōu)化了隧道與隧道錨結(jié)構(gòu)受力，有效減少了山體土石方開挖體量，能最大限度保護(hù)橋位周邊環(huán)境。為解決六枝岸的隧道錨施工過程中存在的地形陡峭、基巖裸露、開挖量大，以及普通斜井軌道運(yùn)輸出渣系統(tǒng)難以解決大容量、大傾角兩個(gè)難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合隧道錨施工實(shí)際需求，探索研發(fā)出隧道錨多功能出渣運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)，僅用一條軌道，便能同時(shí)滿足出渣車和挖掘機(jī)、混凝土濕噴機(jī)、鉆孔等設(shè)備進(jìn)出要求。使用該系統(tǒng)后，一次性出渣量從原來的4立方米提升至12立方米，每天出渣量達(dá)800噸，大大縮短了隧道錨施工工期，同時(shí)兼顧了成本及安全。
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